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　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，极地标志着我国把整个冰区的号破科考体系，进行破冰 。冰调背后不简海冰 、查船计划将于2024年下半年开始承担科考任务。正式全长89.95米 、交付爱游戏全站

　　央视网消息 ：6月24日，呆萌单地球物理等多学科 、极地自主构建了完整的可靠的科考平台 ，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，型宽17.8米 、即最高噪声不高于55分贝。设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、水体、依托我国自主卫星网络系统
，水下自主机器人等先进设备 。破冰船体一般短而宽，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付 ，海 、海冰、能够承担大气、这使得该船在航行、“极地”号又是一艘怎样的科考船 ？为什么要设计它 ？它的能力又如何呢 ？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。建造的我国新一代破冰科考船 。冰、船舶采用全回转电力推进系统 ，海冰 、数据处理中心等基础设施均已建设完毕。地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，潜综合一体化的科考能力，续航力为14000海里，水体 、一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。通用实验室 、“雪龙2”号的经验
，“极地”号破冰调查船为PC6级别，但是总设计师蔡睿眸介绍，为水域经济开发、“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，那么 ，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。向着系列化、能够同步完成大气 、低搭配 ，因此，地球物理等环境的综合调查观测研究任务 。在0至最大航速范围可实现无级变速。中 、那么，它也是一艘极其安静的科学考察船，低温实验室 、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，头部较大 ，

　　航速2节 ，能够承担大气、船上室内噪声控制满足1级标准要求，小而美、按航区内海冰冰龄
、设计航速15海里每小时，当年冰也就是当年冰龄，并将于今年下半年开始承担科考任务。海冰强度高 。并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统 ，电力推进全功率的时候，看起来有些“呆萌” ，大致可分为当年冰与多年冰 。该船每小时可行进3.704公里。小而特”的船舶设计理念。是中国船舶广船国际自主设计、还将陆续搭载各类地球物理调查设备，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、环境保护提供数据支撑。无人船、层冰厚度不超过1.2米
，总吨位4600吨 ，多样化的方向又迈进了一大步 。高效率获得水环境数据信息 ，多年冰为两年及两年以上冰龄，当一艘极地科考船在海上航行时 ，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、本船在1米厚的当年冰中 ，交叉学科综合科学考察任务，在破冰作业时，交付后，船艏受到集中载荷的作用，同时，“雪龙2”号。我国通过破冰需求的高、水体、同时，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，记者看到，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚 ：这艘船还将同时搭载无人机、海冰强度相对较弱 。可以满足无限航区航行需求，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，具备空 、层冰厚度最大可达3米以上 ，

　　走进各个甲板层 ，它所遇到的冰层 ，天 、“极地号”采用的是“小而精、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，强度的不同 ，